好意思国时辰2025年2月21日，好意思国买卖代表办公室（United States Trade Representative, USTR）就针对中国海事、物流和造船业的 301 探访发宣布知，该法案若确凿收效（3月24日举行公开听证会），将对中国造船业以及集运好意思线研究的船司形成重创。本文将从运力和老本两个角度进行分析。

一

　　研究制裁设施

　　（1）针对中国海运运营者：船舶每挂靠一次好意思国的口岸收费 $100万，或者按照船舶的净吨运力来收费：每吨 $1000——二者取最高。（2）针对领有中国制造的船舶的运营者：船队中 50% 或以上船舶由中国制造，每挂靠一个好意思国口岸收费最高 $100 万；船队中中国建立船舶占 25% 以上且少于 50%，收费最高 $75 万；船队中中国建立船舶占 0% 以上且小于 25%，收费最高 $50 万。（3）针对在中国造船坞有订单的运营者（包括接下来24个月内要委用的船）：在中国造船坞新订单卓著50%的公司，挂靠每个好意思国口岸收费最高 $100 万；新订单大于 25% 且少于 50%，收费最高 $75 万；新订单占 0% 以上且少于 25%，收费最高 $50 万。

二

　　潜在影响分析

　　该法案若收效，其对集运业的负面影响不错说是惊东说念主的。

　　领先，从公共运力上来看。字据Linerlytica统计的数据，现在的公共船队运力的50%来自是韩国制造，29%是中国制造；而手捏订单中则有70%的运力是中国制造，韩国制造则占24%。进一步从船司的角度来看，全国前十大集运船司的现存运力中，中国制造的船舶占26%；而手捏订单中，中国制造的船舶比例相似马上抬升至67%。毫无疑问，COSCO的船队是包含中国制造船舶最多的公司：不仅其现存运力比例59%为行业最高，过去委用的订单则是100%一说念是来自中国船坞的船舶。不外，运力限制最大的瑞士公司MSC的船队中的“含中国量”也足以忘形COSCO：现存运力比例25%、手捏订单比例95%。（Maersk的“含中国量”比例分手为14%和69%。）

　　接着来看具体到挂靠好意思国口岸运力的统计数字：字据Linerlytica, 甘休2025年2月，所有这个词挂靠好意思国口岸的集装箱船中，中国制造占比约17%。不外，艳羡的是，COSCO的好意思线船队中有约51%的运力是来自中国造船坞，这一比例却不是最高的，反而落伍于好意思国脉土船司Seaboard Marine的71%和Dole的55%（Matson的31%的高比例也将相似濒临绝顶大的风险）。

　　临了从老原本看。假定从远东至北好意思西海岸的集装箱船约为307艘，平均一次往返航程时辰约30天，一次往返挂靠好意思国西海岸的口岸数为3，那么一年该航路上西海岸口岸的总挂靠数约为307*(360/30)*3 = 11052。若按照301法案的限定按照挂靠一次收费$100万来粗糙计较，那么在好意思西航路上因此加多的老本约为11052*17%*$1000000 = $18.79亿。若此用度均派石友意思西线上行为老本，假定全年入口总量在700万TEU，则好意思西线运脚老本加多$18.79亿/7000000 = $268.4/TEU （约 $134/FEU）。——骨子上，此计较只可作为粗糙参考，除掉假定较多之外，亦未商酌此老本加多为关于公司全体而非某一航路。船司好像率和会过附加费等形势将此老本向下升沉。

　　综上，若这次好意思国针对中国研究航运业的301法案的制裁收效，集运船司骨子上受制于造船产能以及养息非中国制造船舶的老本的影响而领有较小的应答制裁的运作空间，局势骨子上进攻乐不雅，且来自中国的船司毫无疑问是最大的受害者。不外，通过上头的数字计较不错看到开云kaiyun体育，公共近七成的集装箱船运力也将会承受此负面影响，也即是说，在中国已成为公共造船制造业全齐巨头的今天，好意思国针对中国的这一制裁行为骨子上是危害到全体航运业的，好意思国也相似需要濒临这一举措的反噬作用。